Naujienos

Šiandien geležinkelis nebėra tik tradicinis būdas pervežti didelius birių ar skystų krovinių kiekius. Augant verslų poreikiui greitiems, lankstiems ir tvariems logistikos sprendimams, krovinių vežimas geležinkeliais keičiasi iš esmės: nuo atskiros siauros paslaugos pereinama prie visos logistikos grandinės organizavimo, apjungiančios skirtingas transporto rūšis ir pritaikytus sprendimus net sudėtingiausiems kroviniams.

Nors geležinkeliai išlieka stiprūs tradicinių krovinių segmentuose, jų vaidmuo rinkoje plečiasi. Šiandien jie tampa patrauklia alternatyva ne tik dėl patikimumo ar ekonomiškumo, bet ir dėl gebėjimo prisitaikyti prie konkrečių klientų poreikių. Nuo maršrutų į Vakarų Europą iki nestandartinių projektinių pervežimų, pervežimai geležinkeliu vis dažniau rodo, kad tradiciškai patikimu laikomas krovinių gabenimo būdas siūlo ir lankstumą.

Transformacija: nuo tradicinių krovinių iki sprendimų

Lietuvos rinkoje krovinių vežimas geležinkeliais labiausiai konkuruoja su kelių transportu, ypač jeigu kalbame apie mažagabaričius ir lengvuosius krovinių bei krovinių vežimą nedideliais atstumais. Pagrindiniai geležinkelio transportu vežami kroviniai yra nafta bei jos produktai ir birieji kroviniai, tokie kaip cheminės ir mineralinės trąšos, statybinės medžiagos, grūdai. Tokių krovinių vežimui geležinkelio transportas gali pasiūlyti saugesnes, patikimesnes, pigesnes, o atskirais atvejais ir operatyvesnes krovinių transportavimo, įskaitant krovimą bei perkrovimą, sąlygas.

Valstybės duomenų agentūros duomenimis, 2025 m. geležinkelių rinkos dalis, lyginant su pervežimais keliais, išaugo daugelyje pagrindinių krovinių grupių. Labiausiai geležinkelio pozicijos sustiprėjo naftos produktų sektoriuje ir kietojo mineralinio kuro kategorijoje, taip pat nežymus augimas fiksuojamas juodųjų metalų, augalinės kilmės produktų bei cheminių ir mineralinių trąšų grupėse.

Vis dėlto pasak „LTG Cargo“ Pardavimų ir intermodalumo vystymo vadovo Mindaugo Skunčiko, šiandien ne tik su anksčiau minėtais kroviniais dirbantiems verslams geležinkelis tampa aktualiu logistikos sprendimu. „Pastaraisiais metais „LTG Cargo“ pagal klientų logistikos poreikius įgyvendino ir netradicinių projektinių pervežimų – tokių kaip keleivinio traukinio pervežimas nuo gamyklos iki depo ar Ukrainai skirtų generatorių išgabenimas. Šiandien nebeapsiribojame pervežimais tik geležinkeliais, nuo pakrovos iš iškrovimo vietos – organizuojame visą grandinę, o tai verslams reiškia daugiau galimybių organizuoti savo logistiką, – sako M. Skunčikas ir pabrėžia, kad šiandien krovinių vežimas geležinkeliais nereiškia tik vagonų nuomos, manevravimo stotyse ar traukos teikimo, jei klientai turi nuosavus vagonus. Priklausomai nuo krovinio svorio ir gabenimo reikalavimų, galima rasti sprendimus saugiam ir patikimam pervežimui net ir specifiniais atvejais.  

Ne tik geležinkelis, o visa logistikos grandinė

Laikas, kai geležinkelis yra atskiras, infrastruktūros apribotas krovinio gabenimo būdas, prie kurio turi prisitaikyti klientas, praėjo – dabar geležinkeliai aplink save apjungia ir kitas transporto modas, tokiu būdu sukuriant geriausiai kliento poreikius atitinkančią paslaugą.

„Gavę užklausą žiūrime, ką maksimaliai galime padaryti, kad įgyvendintume poreikį. Projektinių pervežimų atvejais, kai gabename neįprastus, didelių gabaritų ar svorių krovinius, organizuojame atvežimą iki pakrovimo vietos. Intermodaliniuose pervežimuose, kur geležinkeliu keliauja įprastai vilkikais gabenamos puspriekabės ar konteineriai, teikiame vadinamosios paskutinės mylios paslaugą – iki ir nuo intermodalinių terminalų patys organizuojame ir gabename krovinį keliais tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje, jei kalbėtume apie Kaunas–Duisburgas–Kaunas maršrutą“, – komentuoja „LTG Cargo“ Pardavimų ir intermodalumo vystymo vadovas.

„LTG Cargo“ valdo ir 6000 riedmenų siekiantį vagonų parką, kurį sudaro pusvagoniai, kuriais dažniausiai vežama skalda, anglys ar kiti aplinkos poveikiui atsparūs kroviniai, dengtieji vagonai, kuriais keliauja kroviniai pakuotėse, platforminiai ir cisterniniai vagonai skystiems kroviniams, taip biraliniai vagonai, tarp kurių ir grūdvežiai. Pernai šis Lietuvoje naudojamas parkas atsinaujino 200 naujų pusvagonių ir 500 naujų, talpesnių grūdvežių – subendrinus, tai viena didžiausių investicijų į riedmenis pastarąjį dešimtmetį.

Kalbant apie intermodalinius pervežimus iš Kauno į Duisburgą, šįmet čia pradėti naudoti nauji, „LTG Cargo“ dukterinės įmonės Lenkijoje „LTG Cargo Polska“ įsigyti kišeniniai vagonai, ant kurių greitai ir saugiai užkeliamos puspriekabės. Tai pirmieji nuosavi LTG grupės vagonai, skirti europinei (1435 mm) vėžei – ši investicija rodo stiprų pasiryžimą vystyti verslą į Vakarus.

Tačiau, kaip sako M. Skunčikas, turimi riedmenys nevaržo galimybių gabenti ir kitokius krovinius. „Turime patirtį ir pritaikant turimus riedmenis prie klientų poreikių, pavyzdžiui, intensyvėjant bendradarbiavimui su NATO sąjungininkų pajėgomis ir Lietuvos kariuomene, kurių sunkiąją techniką gabename geležinkeliais, pritaikėme šiems specifiniams kroviniams tam tikras platformas, taip pat mobilią rampą, su kuria kariuomenės techniką pagal poreikį galima pakrauti prie, tarkime, pervažos“, - pasakoja „LTG Cargo“ Pardavimų ir intermodalumo vystymo vadovas.

Pastaruoju metu konkurencijai logistikos rinkoje aštrėjant, „LTG Cargo“ didino vidinių pervežimų apimtis trejus metus iš eilės: 2022 m. vietiniais maršrutais geležinkeliais pervežta 13,9 mln. t krovinių, o 2025 m. – jau 16 mln. t. Vertinant vietinius srautus visame geležinkeliais pervežtų krovinių kiekyje, jų dalis išaugo reikšmingiau: 2022 m. pervežimai Lietuvos teritorijoje sudarė 54 proc., o pernai jų dalis siekė jau 65,7 proc. visų geležinkeliais vežtų krovinių vertinant tonomis.

Geležinkelių ir kelių sinergija

Reguliarus, pagal viešą grafiką organizuojamas intermodalinis maršrutas Kaunas–Duisburgas–Kaunas aktualus verslams, eksportuojantiems savo produkciją į Vakarų Europą: puspriekabėse, kurios į Kauno intermodalinį terminalą atkeliauja vilkikais, traukiniu specialiais kišeniniais vagonais gabenamos įvairiausios prekės: pradedant mediena ar granulėmis, baigiant ekologišku pašaru ar baldais.

Tačiau šių krovinių kelionė Duisburge dažnai nesibaigia: kartu su pervežimu geležinkeliu teikiama paskutinės mylios paslauga pasiekia visą Vokietiją, Nyderlandus, Belgiją ir šiaurinę Prancūziją.

„Kas svarbu kalbant apie šio intermodalinio maršruto paskutinę mylią, kad turime galimybę iki galutinių paskirties vietų minėtose šalyse vežti iki 27 t sveriančias puspriekabes, kai įprastai yra gabenamos iki 24,5 t. Tai suteikia galimybę klientams vienu kartu pervežti daugiau krovinio, arba vežti daugiau tūrio užimantį krovinį – aukštesnėmis 3 m puspriekabėmis“, – sako M. Skunčikas.

Taip pat primename, kad „LTG Cargo Polska“ birželį žengė itin reikšmingą žingsnį – įgijo Bendrąjį saugos sertifikatą Vokietijoje. Tai reiškia, kad bendrovė gali savarankiškai vykdyti pervežimus Vokietijoje taip užtikrinant dar operatyvesnį ir efektyvesnį pervežimo paslaugų teikimą.